二级建造师怎么上公司(二级建造师可到公司任职什么职位)

提示：点击上方"行走潮汕"关注我们

“桥”本义是一种高大的树，因为够高大，砍下来就足够放在河面，连通两岸，成了独木桥，方便行人。随着技术的进步，桥逐渐成为跨越峡谷、山谷、道路、河流、其他水域或其他障碍的大型构造物。

潮汕平原水网交错、溪流纵横，为桥的建造提供了独特的自然地理环境，使造桥工艺得以流传与发展。潮汕知名的桥梁既有中国四大名桥之一的“湘子桥”，也有万里桥、和平桥等流传许多美丽传说的古桥。下面就以汕头埠为例，谈谈近代以来桥梁的故事。

汕头航拍（来自尚唯映像）

汕头开埠后，韩江下游梅溪及其分流厦岭港，连同后来人工开凿的洄澜新溪，隔岸往来者，长期须以小船摆渡，颇多不便。民国初年，为方便行人，经本地商人努力，先后兴建了内乌桥和外乌桥，均为杉木结构的生活便桥。后又相继建成洄澜桥、耀华桥、榕耀桥、将内乌桥改建为同济内桥。这些桥在机动车辆不多的情况下，大多都兼有交通功能。至1949年，外乌桥与耀华桥两座木桥已毁。

20世纪初，石头和木材是最重要的桥梁建筑材料，木拱桥建造设备有水架柱、手绞车，都为木制。汕头埠最初的几条桥都是木拱桥。木拱桥由桥台、桥身（包括拱架、桥面）组成，有单拱、双拱和多拱之分。建桥时先考虑桥址两岸有坚固堤岸，以便砌筑桥台之用，再选择两岸较窄处，减少桥的跨度。确定选址后，先是在江边用石块筑筑或在岸边平地做船形墩，再拉起一条桥的中轴线，然后在江底沿着桥中线抛石块，成为横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基础，然后利用潮汐涨落，在石堤上树木桩作为桥墩。同时为固定桥墩，则在石堤上通过培植牡蛎，这种汕头湾浅海里常见的生物，把石块牢牢地胶结一体。

从简单的独木桥到钢筋水泥桥，建桥的材料从以木料为主，到以钢筋水泥为主，这是一个漫长的发展过程。到了民国后期，汕头埠多用钢筋水泥建造桥梁，并有了专业的建筑工厂，如位于汕头市政府东边的信合营造厂，其在《最新汕头一览》上的广告如下：

敝厂不惜巨资，新置大椿船一艘，长六十尺，阔廿五尺，设备完全机械化，计有六十匹马力之油渣发动机一具，蒸汽发动机一具，蒸汽起重机一具，螺旋起重机二具，四十尺高工字铁椿架一具，旋转自由，便利无比，以之起重打椿，建造石灰码头、桥梁，敷设水鼓、安置铁锚，或作他项水上建筑工程，均最适用，凡各洋行、商号、会社、机关，如有上述水上建筑工程，请移玉至敝厂接洽，无任欢迎。

从广告中，我们可知道这个营造厂的设备，也可想像其建桥时采用的工艺技术，也就能够了解汕头埠几座桥梁的大致建筑过程了，下面就逐一简单介绍一下乌桥、光华桥、洄澜桥和解放大桥的情况：

乌桥位于洄澜新溪出海口上段，南岸接同平路，北岸连同济直路。桥初建时为木结构，桥身通漆黑色，故称“乌桥”。1921年秋由同济善堂出资3万元建成钢筋水泥结构。桥全长60.8米，桥面宽5.45米，1924年1月建成，改名同济内桥。1972年6月15日夜，汕头暴雨，江水猛涨，桥为激流冲塌。同年11月1日动工重建，系由广东省建筑设计院设计，汕头市政建设公司承建，至1973年9月15日建成通车，共投资72万元。桥为钢筋水泥单臂悬梁结构。主桥长63.38米，桥面宽13米，其中车行道8米，两侧人行道各2.5米，桥中孔通航标高1.56米，桥下净高3.4米，平均高潮水位0.464米。设计荷载能力为汽车13吨，拖载60载。主桥两端均为引桥，南端长63米，北端92米。“文革”期间，改桥名为“红桥”，1979年恢复。

　　侵华日军明信片中的同济桥，陈传忠藏

　　如今的乌桥（来自汕头日报）

光华桥位于厦岭港出海口，南接同济直路，北接光华路、西港路，该桥前身为耀华桥，杉木结构，后塌毁。1950年，汕头市政府拨款重建为生活便桥。1953年增设桥柱，提高承载力后成为全长80米、桥面宽5米的交通桥。1961年8月27日，桥身为洪水冲垮，同年10月修复，可通2吨车辆。1964年1月，广东省建筑工程局投资115万元，改建为钢筋水泥高桩承台T型梁结构，该工作为广东省建筑设计院设计，广东省第二建筑工程公司承建施工。改建后的光华桥主桥3跨，长90.4米，桥面宽10.5米，其中车道7米，两侧人行道各1.75米，引桥南端长57.96米，北端62米，桥下通航标高1.3米，桥净高4.5米，平均高潮水位0.464米，设计荷载能力为汽车10吨，拖载60吨。

　　1961年拍摄的光华桥，王瑞忠摄

　　1977年航拍光华桥照片，洪浩摄

　　如今的汕头光华桥（来自汕头吃喝玩乐）

洄澜桥位于梅溪下游洄澜新溪上段，南岸接民族路，北岸接火车路，原桥建于1923年，为钢筋水泥结构，全长34.2米，宽12.2米，其中车道8米，两侧人行道各2.1米。桥以渠名，但因为其比“乌桥”晚建，所以大家习惯称其为“新桥”。 1967年桥塌，由汕头市政府出资60万元重建，汕头城建局设计，省二建公司承建施工，于1968年9月建成通车。桥为钢筋水泥双曲拱结构，主桥跨3孔，长50米，桥面宽14米，车道9米，两侧人行道各2.5米，南端引桥89米，北端引桥73米，南端东侧引桥至印刷厂前长60米，北端西侧引桥至面粉厂前55米。主桥下净高3.3米，平均高潮水位0.46米，设计荷载能力为汽车10吨，拖载60吨。

　　在洄澜桥上准备进攻汕头埠日军，《日军侵略潮汕写真》载

1964年拍摄的回澜桥，王瑞忠摄

1982年拍摄的回澜桥，王瑞忠摄

解放大桥位于梅溪下游厦岭港口，南岸接火车路，北岸接杏花路、潮汕路。该桥前身为1908年前后潮汕铁路公司临时搭建的梭船活动浮桥，1935年改建为钢木结构桥，桥身为钢梁钢柱承架，桥面用杉木铺设，主桥长78.93米，桥面宽14.2米，其中车道10米，两侧人行道各2.1米。因系潮汕铁路公司出资兴建，便以该公司主事人张榕轩、张耀轩兄弟之名命名为“榕耀桥”。在使用了几十年之后，处于交通要道的榕耀桥已不适应发展需要，且于1965年发生桥面陷塌。遂于1966年，汕头市政府投资59.8万元，由城建局设计，市政公司承建，对榕耀桥进行改建。1967年建成通车，定为“解放大桥”。桥为钢筋水泥双曲拱结构，主桥4跨长154米，桥面宽13米，其中车道9米，两侧人行道各2米，南端引桥为154米，北端为142.5米，桥下梁底标高6.3米，平均高潮水位0.46米，设计荷载能力为汽车10吨，拖载60吨。

　　侵华日军记者拍摄的在榕耀桥前准备入侵的日军，《日军侵略潮汕写真》载

1965年的榕耀桥，王瑞忠摄

　　从潮汕路杏花旅社楼顶眺望解放大桥景象，王瑞忠1978年摄

1980年的解放桥，王瑞忠摄

　　如今杏花桥航拍， 张烈华摄像

除了以上几座以通车为主的桥梁外，汕头中山公园的正门拱桥，玉带桥、九曲桥同样颇具特色，这些以观赏、游玩为主要功能的桥梁，从建筑工艺上和通车为主的桥梁并无不同。

中山公园正门的拱桥老照片，陈传忠藏

　　中山公园玉带桥老照片，陈传忠藏

中山公园九曲桥老照片，陈传忠藏

在传统时代，随着建桥的工程进程，产生了择日动工、祭拜河神、踏桥开路等一系列的活动，在新时期的新观念，人们往往通过举行通车典礼来庆祝新桥建成通行。

光华桥通车典礼，王瑞忠摄

　　刚刚通车的光华桥，王瑞忠摄

一座桥梁往往承载着非常非常多的故事，无论是过去还是现在，汕头埠的桥梁早已成为汕头人心中一道道美丽的风景。

　　潮 商 ∣

　　走遍天下 · 根在潮汕

　　文化的境界 · 财富的智慧

　　长按二维码关注“潮商”

　　关注我们

　　带你行走潮汕 · 记住乡愁

　　www.qqzmcq.com